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钢球轴承和公路桥梁盆式橡胶支座

球形钢橡胶支座也可分为固定支座和活动支座

球面轴承分为固定支架和活动支架。桥梁伸缩缝为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。橡胶止水带在运输时,应要避免阳光直射,勿与热源、油类及有害溶剂接触。成品应取直平放,勿加重压。存放场所最好保持-10-+30,相对湿度40%-80%。钢纤维以切断细钢丝法、冷轧带钢剪切、钢锭铣削或钢水快速冷凝法制成长径比(纤维长度与其直径的比值,当纤维截面为非圆形时,采用换算等效截面圆面积的直径)为40~80的纤维。由上支撑板、中球冠衬板、下支撑板、平面滑板、球形滑板、锚栓等组成。其中,上座板、球冠衬板、下座板主要采用铸钢。球形钢支撑的活动支撑结构如图2所示。球面轴承在球面FE板与不锈钢板之间滑动而旋转,平面PTFE板与不锈钢板之间的滑动产生水平位移。

用锅橡胶轴承相比,具有较长的使用寿命,容量大,转动灵活球轴承,可适应大角度端和大电子束位移的优点被广泛使用,常在大跨度电缆使用的??,拱等待。

为保证高速铁路大吨位球轴承的结构耐久性要求,本研究提出以下措施:

(1)通过改变传统球面支架上、下板之间的直接接触来传递水平力,在上、下座之间增加一个环形旋转套筒,旋转套筒与下支承之间的接触面弯曲,并在旋转套筒与上支承板之间设置SF-1滑块与不锈钢板的摩擦副。旋转套筒结构如图3所示。当支架旋转时,旋转套筒总是与上支撑板保持平面接触,保证水平载荷的平稳传递,同时大大改善了SFL滑块的受力状态,延长了其使用寿命。

(2)的条件下进行,以确保设计成减少滑动板材料的磨损的润滑脂润滑的滑动轴承,润滑脂,应考虑补充装置的转动,摩擦系数,以确保稳定的支撑,提高整体性能的载体。通过保留在球形帽和衬垫硅脂注入的单向阀的润滑脂信道,如图所示,定时装置外部压力加到润滑脂摩擦面4。

南京大胜关长江大桥采用180mn铸钢球面支座。轴承的最大设计位移为4-450mm,最不利载荷下的滑动速度为30毫米/秒。为了减少滑板材料的磨损,设计并应用了硅润滑脂补充装置,以提高轴承的耐久性。

道路、桥梁盆式橡胶支座产品规格

1 范围

本标准规定了公路桥梁盆式橡胶支座产品规格,类别,型号,技术要求,试验方法,检验规则,标志,包装,储存,运输和安装所需的维护方面的考虑。

本标准适用于承载力为0.8mn-60mn桥梁的盆式橡胶支座(以下简称盆式支座)。

2 引用标准

按照本标准的引用,下列标准中包含的条款构成本标准的规定。在发布本标准时,所有版本显示

为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的应探讨应用该标准的最新版本的可能性当事人。

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